粉末冶金技術(shù)在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求？

　　當(dāng)前我國(guó)汽車零部件企業(yè)不僅面臨著跨國(guó)企業(yè)的猛烈沖擊和國(guó)內(nèi)企業(yè)間同質(zhì)化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還有上游原料成本的擠壓以及下游主機(jī)及經(jīng)銷商不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　而我國(guó)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀卻是專業(yè)化水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力弱。絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求，企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力較低。由此，使得企業(yè)在不斷上漲的成本壓力下并不能有效的得到傳導(dǎo)，迫使企業(yè)收益水平不斷下降。

　　面臨當(dāng)前困境，積極培養(yǎng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力便成為目前企業(yè)亟需解決的問題。我們知道汽車核心零部件中，附加值較高的主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環(huán)和油泵主從動(dòng)齒輪等。而這些零部件中，主流的核心技術(shù)，便是粉末冶金技術(shù)。如：連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件，許多引進(jìn)車型圖紙上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗(yàn)負(fù)荷，并要求在該負(fù)荷下的疲勞周次達(dá)到500萬以上。而國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大多采用的鍛鋼連桿和鑄造連桿疲勞周次要達(dá)到50萬以上是很困難的，因?yàn)檫B桿的工字筋部位均不經(jīng)切削加工，細(xì)小的缺陷對(duì)連桿的疲勞壽命影響較大。而國(guó)外主流連桿主要采用粉末鍛造，如：美國(guó)通用汽車公司的別克轎車，德國(guó)寶馬公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的甚至連桿達(dá)到了抗拉強(qiáng)度1041MPa。因此，要想培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)務(wù)之急必須謀動(dòng)粉末冶金技術(shù)發(fā)展，以此為突破點(diǎn)增強(qiáng)國(guó)內(nèi)零部件業(yè)已衰弱的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)加速增長(zhǎng)，粉末冶金技術(shù)市場(chǎng)潛力凸現(xiàn)

　　近幾年，中國(guó)汽車業(yè)一直保持高速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年上半年，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為445.67萬輛和437.38萬輛，同比增長(zhǎng)22.36％和23.3％。中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，第一大汽車潛在市場(chǎng)。伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了零部件市場(chǎng)的快速發(fā)展。2006年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)銷售收入達(dá)4035億元。據(jù)預(yù)計(jì)，到2010年中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。

　　與此同時(shí)，我國(guó)粉末冶金工業(yè)由于長(zhǎng)期缺乏數(shù)量較大和附加值較高的零件需求，沒有機(jī)會(huì)讓粉末冶金行業(yè)發(fā)揮它特有的優(yōu)勢(shì)提供了良好的機(jī)遇。因此在20世紀(jì)90年代中期，用于汽車和摩托車工業(yè)的粉末冶金零件按質(zhì)量計(jì)算在10年間幾乎翻了一番。而用于附加值較低的農(nóng)機(jī)工業(yè)粉末冶金零件則幾乎減少一半�？梢�，高附加值的粉末冶金零件正逐步向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。據(jù)中國(guó)通用機(jī)械零部件協(xié)會(huì)粉末冶金分會(huì)報(bào)告，2006年中國(guó)粉末冶金零件及制品的產(chǎn)量增加了17.5％，達(dá)到約88000t。統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)品類別包括鐵銅基粉末冶金零件、含油軸承以及摩擦材料。其中汽車市場(chǎng)粉末冶金零件用量約為32000t，占37％，增長(zhǎng)了28％；電動(dòng)工具市場(chǎng)增長(zhǎng)29％。

　　未來我國(guó)汽車粉末冶金零件產(chǎn)品市場(chǎng)潛力將呈井噴增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造業(yè)粉末冶金制品的用量占其粉末冶金制品總產(chǎn)量的絕大多數(shù)，如美國(guó)占90％，歐洲為80％，而我國(guó)目前尚不足40％。歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為16kg，美國(guó)已達(dá)到19.5kg以上，預(yù)計(jì)未來幾年可能達(dá)到22kg，而我國(guó)目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5kg左右。如果按年產(chǎn)500萬輛車計(jì)算，我國(guó)全年汽車零件用鋼鐵粉末約2.5萬噸左右，如果我國(guó)每輛汽車粉末冶金制品的用量達(dá)到歐洲水平，加上保有量汽車粉末冶金零件的更換，那么僅此一項(xiàng)的鋼鐵粉末就需要近10萬噸，是當(dāng)前粉末冶金總需求量的1.25倍。

　　把握機(jī)遇，利用自身優(yōu)勢(shì)突破我國(guó)汽車零部件困局

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，高附加值的零部件需求將加速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的采購(gòu)系已經(jīng)形成，帶給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)商機(jī)顯而易見。然而，我們是否能夠握當(dāng)前機(jī)遇，不僅是我國(guó)汽車零部行業(yè)突破當(dāng)前困局的機(jī)遇，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)。因此，充分利用自身勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短是產(chǎn)業(yè)突破困局的必手段。

　　雖然，當(dāng)前我國(guó)的粉末冶金技術(shù)水平相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家依然有著不小的距離。但由于我國(guó)擁有原料供給的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，作為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的基礎(chǔ)，依然有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí)，自上世紀(jì)90年代開始，我國(guó)粉末冶金制品行業(yè)也呈加速發(fā)展（主要集中在東部及沿海地區(qū)），東部和沿海地區(qū)的年產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度均在10％以上。以山東為例，該省的生產(chǎn)企業(yè)由于引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)設(shè)備技術(shù)，生產(chǎn)高強(qiáng)度、高精度粉末冶金零件，把粉末冶金制品的質(zhì)量、技術(shù)提高到一個(gè)新的水平；粉末注射成型、粉末鍛造、納米技術(shù)、精細(xì)陶瓷等新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用提高了行業(yè)整體技術(shù)水平，構(gòu)成了一個(gè)完整的行業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全省已有各類粉末冶金企業(yè)40多家，產(chǎn)品應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域。

　　最后在擁有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，建立產(chǎn)業(yè)基地，形成基地集群效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和效益最大化、成本最小化。同時(shí)，在行業(yè)內(nèi)部合理分工，逐步形成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體，依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展制造能力，再通過國(guó)際合作迅速提升競(jìng)爭(zhēng)力、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且通過國(guó)際合作所獲得的企業(yè)在未來發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐，進(jìn)入國(guó)際合作伙伴的配套體系和融人全球采購(gòu)體系，突破當(dāng)前產(chǎn)業(yè)困局。